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頻段內的俯視和側視方向上具有一致的全向模式的偏移容限

發布時間:2022/4/15 13:14:11 訪問次數:117

對于運輸和資產跟蹤應用,由于方向的隨機變化,天線的定向是一大挑戰,因此在整個指定頻段內的俯視和側視方向上具有一致的全向模式非常重要。

TE Connectivity 1-2309605-1是一款單模塊產品,包括兩根獨立的天線,一根用于698至960MHz頻段,另一根用于1710至3800MHz頻段。

“雙”天線不同于“雙頻”天線。雙天線,如1-2309605-1,在一個殼體內有兩根獨立天線,每根天線都有自己的饋電;雙頻天線是有一個饋電的單天線,設計支持兩個(或更多)頻段。

當載有額定載重量的轎廂自由下落并以115%額定速度撞擊緩沖器時,應滿足:緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn:(s)s.5gn以上減速時間不應大于0.041。

規定計算的緩沖器行程,!采用轎廂(對重)與緩沖器剛接觸的速度取代公式中115%規定速度。但行程不應小于:當額定速度≤4.0m/1時,按上式計算行程的50%。在任何情況下,行程不應小于0.4sm:(s)當額定速度大于4.0m/1時,按上式計算行程的1/8。但在任何情況下,行程不應小于0.54m。

阻尼裝置設計首先根據預定的最優減速度-活塞行程曲線,確定活塞運動速度與活塞行程的關系。

由單極(Q)線圈和雙極(DD)線圈重疊形成的DDQ線圈,有效地提升DD線圈在水平x軸方向的偏移容限。

在線圈補償網絡結構設計方面,使用的補償網絡有SPS(對稱并聯)型、LCL(電感電容電感)型、LCC(電感電容電容)型、T型、LC(電感電容)型、π型無源阻抗網絡和DC-DC(直流- 直流)型有源阻抗網絡等。

在系統控制策略方面,通常運用PWM控制方式和移相控制方式。然而通過線圈補償網絡結構設計和系統控制策略來提高系統的穩定性,容易受到調節范圍的限制,不適用于互感波動較大的系統,并且增加系統的控制難度和復雜度,使系統的可靠性和穩定性下降。


對于運輸和資產跟蹤應用,由于方向的隨機變化,天線的定向是一大挑戰,因此在整個指定頻段內的俯視和側視方向上具有一致的全向模式非常重要。

TE Connectivity 1-2309605-1是一款單模塊產品,包括兩根獨立的天線,一根用于698至960MHz頻段,另一根用于1710至3800MHz頻段。

“雙”天線不同于“雙頻”天線。雙天線,如1-2309605-1,在一個殼體內有兩根獨立天線,每根天線都有自己的饋電;雙頻天線是有一個饋電的單天線,設計支持兩個(或更多)頻段。

當載有額定載重量的轎廂自由下落并以115%額定速度撞擊緩沖器時,應滿足:緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn:(s)s.5gn以上減速時間不應大于0.041。

規定計算的緩沖器行程,!采用轎廂(對重)與緩沖器剛接觸的速度取代公式中115%規定速度。但行程不應小于:當額定速度≤4.0m/1時,按上式計算行程的50%。在任何情況下,行程不應小于0.4sm:(s)當額定速度大于4.0m/1時,按上式計算行程的1/8。但在任何情況下,行程不應小于0.54m。

阻尼裝置設計首先根據預定的最優減速度-活塞行程曲線,確定活塞運動速度與活塞行程的關系。

由單極(Q)線圈和雙極(DD)線圈重疊形成的DDQ線圈,有效地提升DD線圈在水平x軸方向的偏移容限。

在線圈補償網絡結構設計方面,使用的補償網絡有SPS(對稱并聯)型、LCL(電感電容電感)型、LCC(電感電容電容)型、T型、LC(電感電容)型、π型無源阻抗網絡和DC-DC(直流- 直流)型有源阻抗網絡等。

在系統控制策略方面,通常運用PWM控制方式和移相控制方式。然而通過線圈補償網絡結構設計和系統控制策略來提高系統的穩定性,容易受到調節范圍的限制,不適用于互感波動較大的系統,并且增加系統的控制難度和復雜度,使系統的可靠性和穩定性下降。


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